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對于共享汽車(汽車分時租賃)場景中司機通過手機APP實現預訂車輛、查找車輛、無線開門、啟動車輛、還車等操作，杭州恒領科技有限公司董事長黃迎勝表示，這些操作要求手機APP、云端平臺與車輛實現信息互通。T-Box作為車輛與云端平臺實現互通的關鍵設備，不僅能把采集到的車輛數據(如新能源汽車的驅動電機數據、整車數據、電池數據、狀態數據等等)發送給云平臺，也能把云平臺發送過來的控制指令轉發給車輛。T-Box也可以通過藍牙與手機APP建立傳輸通道，實現開門、鎖門、啟動等控制。
深圳速銳得科技有限公司市場總監劉國瓊進一步解釋：“我們可以粗放的認為T-Box是摩拜單車中的智能鎖，但其復雜程度卻高很多。目前市場的各類分時租賃終端(T-Box)，都需要對汽車CAN總線網絡協議進行適配和兼容，采用傳統GPS外接線束采集汽車數據的落后方式已經不適應現有新能源汽車在分時租賃領域的應用場景。T-Box既是連接汽車的管道，也是用戶體驗的開始。”
通用移動科技(GMobi)商務經理江榮展先生在接受《華強電子》雜志采訪時則表示：“需要強調的是，T-Box本身的內涵目前也仍是處于待定義的狀態。狹義上的T-Box只是連接外部網絡到汽車，并且讓汽車內部的各個電子零組件能夠連上網絡，便能開發相對應的應用。但因為過往的種種因素，最常見的多半只有中控部份得以聯網，其他的電子零部件則很少看到聯網的應用。隨著車聯網蓬勃發展，T-Box的內涵變得更加豐富。配合車內通信最主要的管道，傳統CAN總線的聯通得以讓更多電子零部件得以聯網，并因此得以開發更多樣的應用。同時，各電子零部件之間的相互配合也讓功能的實踐更加變化多樣。我們討論的共享汽車應用，包括定位、APP解鎖的實現其實都涉及對外網絡連通以及各電子零部件的相互溝通。”
既然T-Box作為汽車聯網的關鍵部分，安全自然就成了最受關注的問題。據不完全統計，自2005年以來10起黑客針對汽車的攻擊就導致了140萬輛汽車的召回。對此，黃迎勝表示:“車聯網的網絡安全已引起主機廠高度重視，以前車載屏一般都與車輛CAN總線物理連接，車主可以通過車載屏查看車輛的狀態、控制空調、門窗等，如果這個車載屏具有上網功能，黑客就有可能通過網絡在車載屏上植入木馬程序，并通過車載屏遠程控制車輛。因此要提升車輛聯網的安全性首先需要對車載網絡架構設計進行更改，安全的架構是取消車載屏與車輛CAN總線的物理連接，改為車載屏只與T-Box連接，T-Box能夠起到防火墻的作用。另外，T-Box與云端平臺之間的通信必須采用國際公認的加密機制，例如RSA非對稱密鑰加密或AES密鑰加密，或者RSA+AES雙重加密，并且每臺T-Box的AES的密鑰必須不同，且自動定時隨機修改。”
不同的廠商的解決方法自然會有所差別，劉國瓊表示：“汽車安全一直是車聯網需要補課的一個環節，無論作為企業還是作為平臺，甚至是高層的數據中心，都繞不開這個話題。從硬件終端設計來看，可讀可寫可擦給我們帶來了方便，但也提出了更高的要求。速銳得提升T-Box安全性具體的做法是：一、采用數據采集與控制兩個MCU分離，數據來往嚴進嚴出，相互配對和認證，保證了自身數據的私密、可控與安全;二、不采用公開的數據傳輸協議，而采用自己的私有協議，通過與云端、升級平臺等多重的認證機制，保護了數據的安全;三、數據傳輸方面，我們進行了數據的長度校驗，DNF加密、數據格式及動態指令、ID校驗碼、設備SN號與芯片SN號一對一綁定，保證了終端的安全。現在云端大部分用的都是云服務器，比如阿里云。”
除了硬件層面的防護，T-Box通過軟件的更新進行防護也同樣重要。江榮展表示：“連接網絡這件事情本身就是雙刃劍。傳統汽車是封閉架構，就像一臺臺的功能機，原則上不會有黑客的疑慮，卻也局限了本身的發展。在未來透過T-Box聯網的車聯網時代，我們就必須要更加善用網絡自由連通的特性，在黑客發布攻擊之后，車廠必須迅速的透過網絡將軟件、固件更新包，及時地發送到所有在外的汽車上，讓車主透過網絡進行空中升級，以避免更大范圍的傷害。GMobi多年來專注于協助全世界各地消費電子品牌廠商的韌體軟件在線更新服務(FOTA, Firmware over-the-air)，連網裝置數量已達2億臺。除了如華為、摩托羅拉、華碩、小米等已經合作多年的客戶，車聯網領域我們也與意法半導體、金雅拓、聯發科，以及德賽西威、華陽、恒潤等廠商開展緊密的合作。另外，一些關于身份認證等的安全機制導入，也是T-Box能確保汽車聯網安全的關鍵技術。”
