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“動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。”

　　9月26日，在中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年年度大會上工信部副部長辛國斌介紹，首先，我國動力電池產業規模和出貨量保持全球領先，支撐新能源汽車蓬勃發展；其次，動力電池的技術進步和成本下降帶動了整車性能和競爭力提升；第三，動力電池產業生態邁向健康發展，國際競爭優勢逐步構建。

　　不過，當前我國動力電池產業進入新的發展階段，在產業結構、制造工藝、技術創新等方面還存在諸多問題，此外還面臨國際整車和動力電池技術快速提升的巨大壓力，我國動力電池產業發展及新能源汽車的引領地位面臨挑戰。

五大重點

今年2月四部門聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出了“力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用”的發展目標，馬凱副總理7月座談會上再次強調“要咬定2020年實現單體每公斤350瓦時的目標不放松”，針對這樣的發展目標，辛國斌副部長強調，我國動力電池產業發展任重道遠，還需各方繼續努力加快協同發展。

一是要持續重視安全問題，不斷提升保障體系。要繼續強化企業在各個環節的質量主體責任，保障材料、電芯、電池包、整車等的安全生產和使用。進一步提升生產自動化和智能化水平，不斷提升高能量密度電池系統的可靠性、穩定性和安全性。要加強動力電池的消防安全研究和控制，為新能源汽車發展掃除后顧之憂。

　　二是要實現技術革命性突破，提供新能源汽車發展支撐。要加快鋰電升級工程的開發進程，實現單體每公斤350瓦時、系統每公斤260瓦時的突破。要加快固態電池等新體系電池的研究開發，力爭跟上國際領先水平。要加快提高動力電池成套裝備開發和制造水平加快大規模智能制造技術和裝備開發。

　　三是推動全產業鏈協同創新，加快建立產業創新體系。要以國家動力電池創新中心為代表，建設一批促進制造業協同創新的公共服務平臺。要加快突破材料、電池、系統集成、工藝裝備等環節的關鍵技術瓶頸，提升產品綜合性能和質量水平。

　　四是加強回收經濟性研究，推動回收再利用體系建設。要從產品設計、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術的前瞻性研究，研究退役動力電池性能評價技術，研究與試點商業化梯次利用可行性。

　　五是加強行業規范管理，發揮市場主體積極性。根據國務院簡政放權、“放管服”等要求，將后續的行業管理工作重點放在事中事后監管方面，考慮不再通過《規范條件》的方式對企業生產條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產業創新聯盟做好相關承接工作。

五點要求

　　對于創新聯盟下一步工作，辛國斌副部長提出五點要求：

　　一是發揮好行業發展服務作用。加強行業信息統計及信息服務工作，搭建創新聯盟行業信息平臺，及時反映企業訴求。

　　二是做好政府部門的參謀和助手。加強產業發展研究和相關政策研究，積極提供促進產業發展政策建議，并加強政策措施的宣貫和推廣執行。

　　三是搭建協同發展的溝通平臺。緊密連接上下游產業，整合行業優勢資源，形成高水平有特色的協同創新網絡和平臺，著力推動建設新型產業生態體系。

　　四是加強國際合作協調及人才培養。搭建行業服務平臺，在共性技術和測試試驗等方面強化國際交流與合作，加快培養一批具有國際領先水平的專家和學術帶頭人。

　　五是發揮行業引導和規范作用。加強行業企業自律和自我規范，開展自查自糾和相關評價工作，研究完善行業發展管理規范。

創新平臺

　　據悉，2016年6月30日，國家動力電池創新中心、中國動力電池創新聯盟同日掛牌成立，聯盟是國家動力電池創新中心的外延部分，由在我國境內從事汽車動力電池及其關聯領域的研究設計、生產制造、測試驗證、電池梯次利用和回收處理等業務的優勢企業、科研院所、大專院校和行業組織自愿結成的全國性、行業性、非營利性社團組織。而本次會議為首次全體會議。

　　會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚總結了一年多來聯盟開展的積極有效的工作，包括搭建協同創新平臺、開展創新聯盟建設、建立電池回收體系、組織重大技術研討、承擔行業課題研究、參與標準化工作以及啟動信息系統建設等。董揚表示，接下來聯盟將繼續在促進動力電池協同創新平臺建設、團體標準體系建設、繼續發揮聯盟組織協調優勢、加強學術交流和人才培養以及促進行業自律方面不斷努力，推動形成產業協同創新高效機制、打造產學研用多贏的創新平臺。