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      目前，國(guó)內(nèi)從事連接器生產(chǎn)的企業(yè)有近千家，但從事生產(chǎn)汽車連接器的企業(yè)只有50家左右，其中能夠做到一定生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)不足10家。我國(guó)汽車連接器生產(chǎn)企業(yè)80%分布在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩地，浙江省擁有的企業(yè)數(shù)量最多。三資企業(yè)在我國(guó)汽車連接器生產(chǎn)企業(yè)中占到1/3。
      三資企業(yè)在我國(guó)汽車連接器生產(chǎn)中作用非常突出，如上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、臺(tái)灣胡連、上海意力速等均有一定的產(chǎn)量規(guī)模。
      三資企業(yè)在中國(guó)汽車連接器產(chǎn)業(yè)里，為什么在中國(guó)具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，主要原因在于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較低，使得像上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商在生產(chǎn)規(guī)模上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國(guó)當(dāng)?shù)乇就列詮S商甩在后面。不管是從經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還是從技術(shù)實(shí)力方面，內(nèi)資企業(yè)都遜色于三資企業(yè)。就如德爾福派克在上海新建了一個(gè)汽車連接器工廠，僅僅一年，就使得年產(chǎn)值達(dá)10億元，它是目前中國(guó)最大的汽車連接器、線束生產(chǎn)企業(yè)。本土性汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽車電器二廠、浙江合興電子和四川華豐等幾家企業(yè)，其中廣州浩隆的產(chǎn)值規(guī)模和企業(yè)實(shí)力相對(duì)比較大些。
      近年我國(guó)汽車發(fā)展多引進(jìn)歐美車系和日韓車系，外國(guó)品牌占我國(guó)汽車連接器市場(chǎng)需求60%～70%的份額，國(guó)產(chǎn)件只占30%～40%的份額。從品牌需求看，國(guó)外品牌AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等的需求量占據(jù)絕大部分。歐美車型主要采用AMP、Delphi等產(chǎn)品，日本車型主要采用Yazaki產(chǎn)品，韓國(guó)車型主要采用KET產(chǎn)品。其他國(guó)外品牌如FCI、Amphenol、JST等，在國(guó)內(nèi)也有少量銷售。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)件的需求主要集中在河南天海、余姚市汽車電器二廠等企業(yè)。　　
      目前，我國(guó)生產(chǎn)的汽車連接器產(chǎn)品基本上可以滿足國(guó)內(nèi)整車廠的配套需求，但配套格局呈兩極分化態(tài)勢(shì)。合資企業(yè)和進(jìn)口品牌占據(jù)了我國(guó)中高端汽車的配套市場(chǎng)，擁有產(chǎn)品銷售利潤(rùn)的絕大部分，而內(nèi)資企業(yè)主要在低檔轎車、卡車、客車以及農(nóng)用車等低端市場(chǎng)配套，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。在采購(gòu)國(guó)外件和國(guó)產(chǎn)件的態(tài)度上，由外方主導(dǎo)采購(gòu)權(quán)的合資廠明顯具有外方利益保護(hù)色彩，有認(rèn)為國(guó)產(chǎn)件質(zhì)量普遍不好的心理傾向。
      隨著海外市場(chǎng)的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)影響，越來越多的國(guó)家紛紛將加工型產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在外資企業(yè)不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移，以及中國(guó)汽車連接器企業(yè)不斷加強(qiáng)研發(fā)力度，提升科技含量，未來幾年，中國(guó)將會(huì)成為汽車連接器的重要生產(chǎn)國(guó)家。人們對(duì)汽車連接器的要求也會(huì)隨之增高。