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2019年，汽車行業(yè)內(nèi)外交困。一方面，中美貿(mào)易摩擦不斷、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、消費(fèi)動(dòng)能不足，另一方面，我國(guó)汽車行業(yè)正處于切換產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重塑產(chǎn)業(yè)機(jī)能的關(guān)鍵期，又恰逢部分地區(qū)提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，我國(guó)汽車行業(yè)繼2018年出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長(zhǎng)后，在今年又經(jīng)受了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　截至2019年底，新車銷量連續(xù)17個(gè)月下跌，二手車市場(chǎng)也有所放緩。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國(guó)新車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，全年增幅或?qū)⑹照?8%左右。具體到乘用車，1-11月銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%；二手車交易量為1328萬輛，同比增長(zhǎng)僅為5.1%。

　　12月20日，2019中國(guó)車商高峰論壇在北京舉辦。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)2019年會(huì)長(zhǎng)、中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李金勇發(fā)表了致辭。他在講話中提到，雖然2019年乘用車產(chǎn)銷量下滑嚴(yán)重，但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和政策的推動(dòng)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)，把握市場(chǎng)趨勢(shì)，尋求新的發(fā)展之道。

『全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)2019年會(huì)長(zhǎng)、中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李金勇』

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（簡(jiǎn)稱“商會(huì)”）組建于2006年，作為全國(guó)性組織，商會(huì)致力于維護(hù)行業(yè)利益、協(xié)調(diào)各方資源，搭建交流平臺(tái)。到目前為止，這是我國(guó)唯一一個(gè)專門服務(wù)于汽車經(jīng)銷商的行業(yè)組織，直屬經(jīng)銷商會(huì)員共1700多家，輻射8000多家4S店。

　　作為商會(huì)會(huì)長(zhǎng)，李金勇在發(fā)言中提到，2019年，商會(huì)承接并召開了家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定的研討會(huì)，并參與了財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅法、消費(fèi)稅法征求意見的調(diào)研工作。

　　1990-2017年，我國(guó)汽車市場(chǎng)平均復(fù)合增長(zhǎng)率為15.4%，而去年開始的驟降凸顯出汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。基于這一行業(yè)現(xiàn)實(shí)，汽車經(jīng)銷服務(wù)企業(yè)更加需要聚勢(shì)進(jìn)行思辨、聚合獲取共贏，找出應(yīng)對(duì)的思路和方法。

　　會(huì)議進(jìn)一步指出，未來在大城市群的建設(shè)，智能制造，交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)消費(fèi)等方面，國(guó)家政策的導(dǎo)向?qū)?huì)更加的明顯，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮利好作用。同時(shí)，都市圈綜合交通一體化、公共停車位、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻ㄔO(shè)重點(diǎn)。行業(yè)將更加重視以人工智能、芯片、5G、軟件等現(xiàn)代信息技術(shù)為產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)科技創(chuàng)新。

　　在新能源汽車方面，李金勇從多個(gè)方面對(duì)目前的行業(yè)現(xiàn)狀和2020年的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了分析和展望。

　　首先，從各月的車輛上牌情況來看，2019年呈現(xiàn)出“前高后低”的銷量走勢(shì)，其最主要原因是6月底的補(bǔ)貼大幅退坡所導(dǎo)致；其次，2020年的補(bǔ)貼末年不會(huì)再出現(xiàn)繼續(xù)退坡的政策，并且經(jīng)銷商對(duì)墊資集中上牌的承受力已遠(yuǎn)不如前。而盡管如此，新能源汽車依然保持著快速發(fā)展趨勢(shì)并未改變。

　　李金勇從國(guó)家促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策、能源安全、雙積分政策、技術(shù)進(jìn)步、成本下降、消費(fèi)主體的變化等方面對(duì)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了數(shù)據(jù)化的論證。重點(diǎn)說明了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展趨勢(shì)的對(duì)比，綜合計(jì)算成本，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的差距越來越小，特別是經(jīng)濟(jì)型燃油車將會(huì)首先被新能源汽車所取代的必然。

　　他預(yù)測(cè)，2020年新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：B端市場(chǎng)繼續(xù)堅(jiān)挺，出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化成為趨勢(shì)；限購(gòu)城市市場(chǎng)有望增量，其中北京預(yù)計(jì)增加4-10萬輛；隨著積分價(jià)值提升，電池成本下降，微型電動(dòng)車市場(chǎng)需求回歸，非限購(gòu)城市銷量增加；高端人群不斷擴(kuò)大，特斯拉和新勢(shì)力車型將增加10萬輛以上。

　　綜上所述，李金勇認(rèn)為，眼前的困難是暫時(shí)，新能源汽車發(fā)展依然是大勢(shì)所趨，2020年將會(huì)是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的起步之年。（文/汽車之家 翁萌）