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如今，世界汽車工業正在經歷著百年一遇的大變革，而新能源汽車產業，更是迎來了前所未有的關鍵時刻。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福就中國新能源汽車產業發展相關問題發起主題演講，汽車之家摘錄其發言中精彩部分，與網友共享。

『比亞迪股份有限公司董事長王傳福』

　　我國新能源汽車產業從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導意見”全面破冰，之后實現連續四年半的高速增長。從2009年到2019年，中國新能源產業積累了一定先發優勢，產銷連續多年位列全球第一，在民用大眾消費領域首次引領了全球科技革命和產業變革。

　　十年前，電動化汽車從公共交通領域切入，截至2019年底，我國純電動公交車的采購比例已超過90%，公交、出租、網約車進入全面電動化時代，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺，運營遍及全球50多個國家和地區、300個城市，成為全球治理的“中國方案”。

　　五年前，城市卡車和專用車開始電動化，環衛、工程車輛的電動化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡。這些年，公共領域車輛電動化加速普及，帶動了城市充電網絡建設和完善，給私家車主做了一個心理上的“備胎”，進一步促進了私人用車消費市場。

　　2019年底，我國《新能源汽車產業發展規劃》意見征求稿中提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領域用車全面電動化的目標，堅定了行業信心和預期。回顧過去十年，我國電動汽車產業取得的成績來之不易，是國家大力推動、企業苦練內功、行業各界共同努力的成果。

　　從2019年下半年開始，新能源汽車行業在駛入“深水區”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現了一些深度調整，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的方向。特別是近期國際局勢不穩定，汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。

『漢』

　　目前，新能源汽車行業進入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內外部動力依然是存在的。當下，我國電動汽車產業具備高質量、可持續發展的有利條件，市場空間足夠大、體制優勢突出、產業鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營管理經驗、未來的政策和市場驅動明顯、以及技術創新帶來成本持續降低等。

　　根據相關數據分析，行業增長的內生動力依然顯著。先看行業數據，有兩個時間點出現了翹尾效應，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺，環比大幅增長。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩些，去年整體銷量其實還是有增長機會。從各行業發展歷程來看，越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。目前的新能源汽車行業有壓力、有挑戰，但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰略不動搖，不僅積極擁抱變革，而且主動尋求變革，不斷適應新環境、搶占新機遇。

　　當然，我們要清醒認識當前新能源汽車行業嚴峻形勢。2019年下半年出現新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經濟周期性調整和行業結構性調整的必然。新能源汽車行業遇到的問題，形成原因是多方面的。

　　一是中美貿易摩擦影響；二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展，提升了產業競爭力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現了驅動力不足；三是行業在快速發展中，暴露一些安全問題，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱；五是早些年電池技術迭代較快，車輛續航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。以上這些困難，既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業自身的問題，我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。

『秦Pro新能源』

　　面對當前形勢，除強化市場驅動和政策驅動外，行業、特別是企業的內在驅動也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場主體，我們要堅定信心、增強信念，將外部壓力轉化為開放創新、公司治理和效能提升的內部動力。針對行業發展，王傳福提出了三點展望。

　　第一，加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。第二，公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。第三，鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。（文/汽車之家 陳燦）