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A 猜測：“僵尸車型”要復生
年產銷低于10000輛，能夠判定為過錯的車型。年產銷低于1000輛，能夠直接退出商場。但是，這些或過錯或該停產的車型照舊堅強地活著，并企圖在2018年卷土重來。他們底氣來自新的股東，這些股東來自四面八方，但有一個一起特色，就是“不差錢”。借助于強壯的資金實力，“僵尸車型”復生還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸車型”乃至有望實現逆襲。
B 猜測：新能源轎車“井噴”
而這僅僅僅僅一個開端，由于2019年，“雙積分”方針將全面落地施行，這事關企業的生死存亡，來不得半點大意。2018年，將有很多的新能源車推向商場。197款新車傍邊，近四分之一是新能源車型。不過，這些行將上市的新能源車型并非都是全新的，也有現有車型搭載新的動力總成。
C 猜測：本鄉品牌整體興起
本鄉品牌這一輪興起始于2015年，2016年“爬坡”，2017年則讓所有人眼前一亮，2018年則會再接再厲：市占率提高是不會停的，“品牌向上”會堅持下去，廣獲贊譽的“新車戰略”會被更完全的履行。比較于合資品牌精品戰略，本鄉品牌拿手“狼群”戰術，推出海量的新車，交由商場評判：傳祺GS8、吉祥博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。
車型特色 一半新車是SUV和MPV
從乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷同比別離下降1.4%和2.5%，MPV產銷同比別離下降17.6%和17.1%，穿插型乘用車產銷同比別離下降20.4%和20%，SUV產銷同比別離增加12.4%和13.3%。除SUV，不論怎樣降價，怎樣促銷，怎樣出更多的新車，商場反應都不大。而不論曾經仍是現在，SUV對消費端的影響作用都是立竿見影的。
資源和環境的剛性約束，決議了我國不可能到達發達國家那樣的千人保有量水平。車市即便還有增加的空間，也現已十分有限。我國車市正從一個高速增加的商場，向快速晉級的商場改變，而高顏值的SUV正好契合消費者在方式和功能上的需求。實在是需要與互聯網交融，那八成會是一輛智能電動SUV。
