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美國總統特朗普3月22日簽署備忘錄，根據“301查詢”成果，將對從我國進口的產品大規模征收關稅，并約束我國企業對美出資并購。據悉，此次觸及征稅的我國產品規模可達600億美元，汽車職業是否會遭到波及還不確定。就在3月的早些時候，歐亞經濟委員會發布布告，對進口自我國的鋁制汽車輪轂產品建議反傾銷查詢，這是2015年以來歐亞經濟聯盟建議的榜首起涉華反傾銷案件，引起業界人士對我國汽車零部件出口頻頻遭受國外抵抗的重視。
有數據顯現，2017年，我國汽車零部件職業遭受國外16起“雙反”（反傾銷和反補貼）查詢和判決，同比增加45.5％，直接影響超越15億美元的玻璃、輪胎、輪轂和散熱器等汽車零部件出口。比方，美國在2017年3月對我國特定混合動力汽車及其零部件發動“337查詢”（美國世界交易委員會按照美國《1930年關稅法》第337節和相關修正案進行所謂不公平競賽行為或不公平交易行為查詢）。再如，2017年10月，歐盟委員會發布立案布告，宣告對進口自我國的卡客車新輪胎和創新輪胎發動反補貼查詢。除了歐美發達國家，越來越多的新式商場也參加對我國汽車零部件進行“雙反”查詢和制裁的行列。2017年，巴西、印度、阿根廷和土耳其等國對我國汽車零部件出口建議11起“雙反”查詢和判決，占當年我國汽車零部件職業遭受國外“雙反”總數的68.8％。這些新式商場盡管整車工業單薄，但有的仍然有獨立的轎車工業體系，如印度等國汽車零部件工業快速開展，隨時有可能為保護本國轎車零部件工業設置交易壁壘，這需求我國汽車零部件職業進步警惕。
各國在2017年經過世界交易組織渠道通報的汽車零部件產品技能交易辦法就達73條，同比增加8.9％，觸及機動車信號設備、安全防護設備和轎車電子設備等。跟著技能法規加嚴，汽車零部件質量危險進一步加大。2017年，我國出口汽車零部件遭國外退運金額同比增加100.8％，遠高于我國悉數出口產品退運金額2.2％的增加率。
“雙反”查詢和設置技能壁壘等都是國外抵抗我國汽車零部件出口的手法，究其本質，仍是交易保護主義作怪。那么，我國汽車零部件職業和企業該怎么防備，以削減交易危險？筆者以為需攻守兼備。
面臨海外商場的種種交易保護辦法，一方面職業和企業要活躍應對，爭奪并保護本身合法權益；另一方面，關于那些出于政治和鎮壓潛在戰略競賽對手等非技能經濟要素唆使，成心對我國汽車零部件出口設置障礙的狀況，也需求從國家層面出手反制，采納切實有力的辦法，改善世界交易環境。
為躲避世界交易危險，職業協會和企業有必要擬定出口商場多元化戰略。協會可對不同區域、不同細分職業的零部件出口進行協調，進而對出口商場和出口產品價格進行輔導，把出口產品的價格和數量控制在合理規模之內。這樣就能避免同類零部件出口過分會集在國外某個或某些商場的局勢，讓國外用不上“雙反”的托言，或讓“雙反”的重拳打在棉花上。關于企業來說，也要重視出口商場的多元化，渙散危險，不要把雞蛋都放在一個籃子里。筆者也建議有條件的我國汽車零部件企業可直接在海外商場出資建廠，在當地進行產品的出產和出售，削減直接出口，此消彼長，可緩解中外汽車零部件交易沖突。
一起，應樹立汽車零部件出口危險預警機制，以防備世界交易沖突。預警的中心是把過后應對轉變為事前預防，這就需求樹立政府、協會和企業發揮各自效果的“三位一體”預警機制。有關部門應及時做好汽車零部件出口預警，對可能遭受的交易保護辦法進行預告，并且點評對零部件出口的影響，以便提早做好預案。
據筆者所知，其實有關部門若干年前就承諾：“建設汽車零部件工業預警模型和點評體系，把整車工業預警和汽車零部件工業預警結合起來，樹立一套預警模型和點評體系，運用交易救急辦法和其他各項世界通行規矩，保護我國汽車零部件工業。”令人遺憾的是，這樣的承諾并沒有實現。
從產品層面來看，我國汽車零部件頻頻遭受國外抵抗的重要原因是產品具有代替性，所以玻璃、輪胎和輪轂等低附加值、高能耗、低技能含量的勞動密集型產品往往成為“雙反”查詢的目標。這些零部件產品既不是國外商場不行或缺的，也不是非我國企業供給不行的。因而，應活躍推進我國汽車零部件產品結構調整和工業晉級，進步零部件職業創新才能和產品競賽力，開發和制作多種“世界專一”的產品。其間，跨工業創新產品應當成為我國汽車零部件職業出口的拳頭產品，這類產品幾乎沒有代替性，又是國外急需的，不管出口量有多大，都很難遭到國外抵抗，或抵抗的影響很小。
關于我國汽車零部件工業來說，要想更好地走向世界商場，必須加強技能創新、創建品牌，進步物流、出產和管理才能，在商場的風波中走向老練。
有數據顯現，2017年，我國汽車零部件職業遭受國外16起“雙反”（反傾銷和反補貼）查詢和判決，同比增加45.5％，直接影響超越15億美元的玻璃、輪胎、輪轂和散熱器等汽車零部件出口。比方，美國在2017年3月對我國特定混合動力汽車及其零部件發動“337查詢”（美國世界交易委員會按照美國《1930年關稅法》第337節和相關修正案進行所謂不公平競賽行為或不公平交易行為查詢）。再如，2017年10月，歐盟委員會發布立案布告，宣告對進口自我國的卡客車新輪胎和創新輪胎發動反補貼查詢。除了歐美發達國家，越來越多的新式商場也參加對我國汽車零部件進行“雙反”查詢和制裁的行列。2017年，巴西、印度、阿根廷和土耳其等國對我國汽車零部件出口建議11起“雙反”查詢和判決，占當年我國汽車零部件職業遭受國外“雙反”總數的68.8％。這些新式商場盡管整車工業單薄，但有的仍然有獨立的轎車工業體系，如印度等國汽車零部件工業快速開展，隨時有可能為保護本國轎車零部件工業設置交易壁壘，這需求我國汽車零部件職業進步警惕。
各國在2017年經過世界交易組織渠道通報的汽車零部件產品技能交易辦法就達73條，同比增加8.9％，觸及機動車信號設備、安全防護設備和轎車電子設備等。跟著技能法規加嚴，汽車零部件質量危險進一步加大。2017年，我國出口汽車零部件遭國外退運金額同比增加100.8％，遠高于我國悉數出口產品退運金額2.2％的增加率。
“雙反”查詢和設置技能壁壘等都是國外抵抗我國汽車零部件出口的手法，究其本質，仍是交易保護主義作怪。那么，我國汽車零部件職業和企業該怎么防備，以削減交易危險？筆者以為需攻守兼備。
面臨海外商場的種種交易保護辦法，一方面職業和企業要活躍應對，爭奪并保護本身合法權益；另一方面，關于那些出于政治和鎮壓潛在戰略競賽對手等非技能經濟要素唆使，成心對我國汽車零部件出口設置障礙的狀況，也需求從國家層面出手反制，采納切實有力的辦法，改善世界交易環境。
為躲避世界交易危險，職業協會和企業有必要擬定出口商場多元化戰略。協會可對不同區域、不同細分職業的零部件出口進行協調，進而對出口商場和出口產品價格進行輔導，把出口產品的價格和數量控制在合理規模之內。這樣就能避免同類零部件出口過分會集在國外某個或某些商場的局勢，讓國外用不上“雙反”的托言，或讓“雙反”的重拳打在棉花上。關于企業來說，也要重視出口商場的多元化，渙散危險，不要把雞蛋都放在一個籃子里。筆者也建議有條件的我國汽車零部件企業可直接在海外商場出資建廠，在當地進行產品的出產和出售，削減直接出口，此消彼長，可緩解中外汽車零部件交易沖突。
一起，應樹立汽車零部件出口危險預警機制，以防備世界交易沖突。預警的中心是把過后應對轉變為事前預防，這就需求樹立政府、協會和企業發揮各自效果的“三位一體”預警機制。有關部門應及時做好汽車零部件出口預警，對可能遭受的交易保護辦法進行預告，并且點評對零部件出口的影響，以便提早做好預案。
據筆者所知，其實有關部門若干年前就承諾：“建設汽車零部件工業預警模型和點評體系，把整車工業預警和汽車零部件工業預警結合起來，樹立一套預警模型和點評體系，運用交易救急辦法和其他各項世界通行規矩，保護我國汽車零部件工業。”令人遺憾的是，這樣的承諾并沒有實現。
從產品層面來看，我國汽車零部件頻頻遭受國外抵抗的重要原因是產品具有代替性，所以玻璃、輪胎和輪轂等低附加值、高能耗、低技能含量的勞動密集型產品往往成為“雙反”查詢的目標。這些零部件產品既不是國外商場不行或缺的，也不是非我國企業供給不行的。因而，應活躍推進我國汽車零部件產品結構調整和工業晉級，進步零部件職業創新才能和產品競賽力，開發和制作多種“世界專一”的產品。其間，跨工業創新產品應當成為我國汽車零部件職業出口的拳頭產品，這類產品幾乎沒有代替性，又是國外急需的，不管出口量有多大，都很難遭到國外抵抗，或抵抗的影響很小。
關于我國汽車零部件工業來說，要想更好地走向世界商場，必須加強技能創新、創建品牌，進步物流、出產和管理才能，在商場的風波中走向老練。
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